Honda Green Machine 003、ホンダ ＣＲ－Ｚの開発テストが終了しました。

開発した商品は、ネジ式車高調整サスペンションキットのＢＳＳキットです。



上の写真は完成形ではなく、試作で、完成したものはスプリング形状が

異なるもので、フロント６kgf/mm、リヤ４kgf/mmとなりました。



これで車高は、だいたい３０mmダウン、推奨ダウン値になります。

アジャスターで前後とも２０～４０mmの車高調整が可能になります。

この約３０mmダウンで、乗り心地もぱっちり、特に特筆すべきは

ファンなハンドリングです。

品番　BSS6040J　　定価１７６，４００（税込み）

９月下旬発売予定です、お楽しみにしてください。

現在、ビルシュタインテクニカルセンターでは、エクシーガ用の車高調整サスペンションキット

BSSキットの開発テストが進行中です。

まずは、２．５リッターYA9モデルからセッティングの煮詰めがおこなわれています。



写真は、フロントで約２５ｍｍ、リヤで約３０ｍｍのダウンです。

この車高でコンフォートな乗り心地としっかりしたハンドリングを両立させる

仕様を目指しています。

もちろん車高調整ですので、この車高を基準に上下の車高調整幅もとれるように

する予定です。

今月下旬には、２．０GTターボＹＡ５モデルでさらにテストが進められます。

発売は８月末～９月が濃厚、こうご期待ください。

ちょっと報告が遅くなりましたが、サムライＸ ２５０ＧにＢＴＳキットの装着テストを実施しました。

新型マークＸはヘッドライトまわりのデザインがシャープになって、走りを期待させる雰囲気です。



リヤも絞られたデザインとなって、スポーティでちょっとレクサス風ですね。



そんな走りを期待させる外観ですが、初代マークＸより乗り心地がソフト方向にシフトしたようです。

いい意味でコンフォートなフラット感や、横Ｇに対して車が抵抗することなくロールするので

素直なハンドリングのように思いますが、しっかりと安定したスポーティさはちょっと薄くなったかなぁ

と感じました。



ＢＴＳキットを装着した状態です、約２０ミリ程度のダウンといったところでしょうか。

シャープなボディデザインなので、少しローダウンさせることでカッコ良さがぐっとアップです。

もちろん、走りの方もＢＴＳキットでコーナリングが楽しいハンドリングに変身です。



２．５リッター新型マークＸ　（ＧＲＸ１３０）用
ＢＴＳ５０３７Ｊ　（定価　￥２１５，２５０）

好評発売中～。

１５０プラド ＴＸモデル用Ｂ６ダンパーの開発テストを行いました。

１５０プラドの純正サスペンションは、オフロード性能を重視したのでしょうか？　足がよく動きます。

ですが、オンロードではちょ～っと物足りなくないですか？



車に乗って駐車場から移動する際やパーキングするとき、低速走行でのゆさゆさ感、ゆすられ感、ハンドルを握っていても

どことなくふわふわな足でステアリングのしっかり感も薄く、不安な感じの乗り味です。

車高はタイヤとフェンダーのクリアランスが結構あるので、純正のままでリフトアップしたような車のイメージです。


フロントです、コイルオーバー。


リヤはショックとコイルスプリングが別々な場所に装着されます。



写真はプロトタイプ、量産のものとは若干異なる程度です。

ビルシュタインはオンロードに焦点を合わせ、オンロードで快適でしっかりした走りを演出します。

発売は６月を予定しておりますので、是非ご検討下さい。

ホンダ　ＣＲ－Ｚの開発がスタートしました。

開発するサスペンションキットの開発キーワードは、『コンフォートスポーツ』、

街乗り主体でありながら、ハイスピードクルージングの安定感やワインディングでのファンな

ハンドリングを目指します。



ご期待下さい！