今日はなんとマツダ自動車のお膝元の広島で新型アテンザの車両調査。

まずは純正状態の乗り味の確認、試乗したのはセダンモデル。

最初に気になるポイントはその乗り心地、比較的細かい路面の粗さを

ちょっと拾ってしまうところや、凹凸の大きな不整路などでリヤの硬さを

感じてしまうのがちょっと残念な感じです。　ワゴンモデルならもっと

マイルド感もあるのかなと思ったりもします。　操縦安定性としては

もう少ししっかりしたステアリングフィールになれば、より安心感のある

ハンドリングになると思います。

　

ノーマルの車高です。　タイヤとフェンダーの隙間を少し埋めて

もっとスポーティーなフォルムにしたいところです。



サスペンションレイアウトを計測、測定値から乗り心地と

ハンドリングを両立出来るローダウン値は２０ｍｍ程度です。

それ以上のローダウンは乗り心地、ロール、フラット感などに

影響が出てしまいそうです。

ビルシュタインBTSキットの登場は、現時点でははっきりした

ことはお話できませんが、広島地区ではビルシュタインの

登場はまだかと熱いラブコールを頂いております。

フロントデザインを中心にフェイスリフトされたマイナーチェンジしたRX-8 タイプSに、

ネジ式車高調整サスペンションキット（BSS６０２５J）を装着しました。



BSS６０２５Jはマイナー前のモデルで開発された商品ですが、

マイナーチェンジ後もばっちり、上質な乗り心地としっかりした

ハンドリングになりました。



約２０ｍｍ強のローダウンで、ちょっと腰高だったスタイリングも解消、

見違えるほどスポーティなフォルムに変身しました。

土曜日の筑波１０００に続いて、次の日曜日も筑波サーキットに行ってきました。

マツダファンサーキットデイ、こちらのイベントは本コースの筑波２０００。

マツダ車オーナーならではの、ワンメークレースやサーキット走行が存分に楽しめる

イベントです。　ワンメークレースのほうはビルシュタインダンパー装着車で

埋め尽くされています。　マツダ車のオーナーの方で一度はサーキットを

本気で走ってみたいという方にはすごくおすすめのイベントですよ。





ＲＸ－８は当然何十台も走行してましたが、ベリーサやデミオなども激走してました。　

（上の写真の黒っぽいベリーサ速かった）



筑波サーキット名物のダンロップブリッジが　・・・　？

渡れるようになるんですかね？　さすがにそれはないようで、ただの改装のようです。

改装されるとまたこのコーナーの雰囲気も少し変わるかも、楽しみですね。

毎年つくばサーキットで繰りひろげられているマツダパーティレース、ロードスターは

ワンメークレースとしては超人気、今回の第１戦もエントリーは５０台以上、３クラスに

分けられて熱戦が展開されました。

車両はロードスターＮＲ－Ａモデルで１００％ビルシュタインダンパーが装着されています。



ＲＸ－８は、ビルシュタイン・クラブマンパックがレース認定部品にされており、

ビルシュタイン・クラブマンパックを装着するしないはエントラントの自由になっています。

予選の１，２位はビルシュタイン・クラブマンパック装着車、決勝ではこの２台が

テールツーノーズのデッドヒートをラストラップまで展開、結局順位は変わらずの

１，２フィニッシュ、一瞬も目が離せないすごいレースでした。

またＲＸ－８はロータリーエンジン、その独特のサウンドも魅力であり、身近に

ロータリーサウンドを堪能出来るレースもこのパーティレースの良いところだと思います。



１，２フィニッシュのＲＸ－８に装着されていたのがこのビルシュタイン・クラブマンパック
品番ＢＣＰＳ００９Ｊ　　定価￥２５２，０００　です。

サーキット走行で最高のパフォーマンスを発揮します、是非ご検討ください。

次戦パーティレースは７月２７日（日）につくばで開催です、お楽しみに～。

マツダ・パーティレース事務局の三○さんから今年のレースガイドブックが送られてきました、

ってことは、今年もまたレースシーズンが始まったってことですね。

マツダ・パーティレースは、ロードスターとＲＸ－８のそれぞれのワンメイクレースです。

ロードスター（ＮＲ－Ａモデル＝レース参加車）には専用設計のＢＩＬＳＴＥＩＮダンパーが１００％装着されていて、

大人気のワンメイクレース、おそらく日本で行われているワンメークレースの中でも最も

参加台数の多いレースのひとつでしょう。



ＲＸ－８には、昨年日本で開発したＢＩＬＳＴＥＩＮクラブマンパックが今年もレース認定部品として用意されています。

ＲＸ－８用ＢＩＬＳＴＥＩＮクラブマンパックは、阿部商会で販売しておりま～す。

というわけで、５月５日の第１戦楽しみです。