ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

現在、ビルシュタインテクニカルセンターでは連日ロードスター用B14 ネジ式車高調整サスペンションキットセッティング出しのための 走行テストが繰り返されています。 推奨40mmダウンの車高になる予定です。 マルチリンク式リヤサスペンションのセッティングが肝になりそうです。

NDロードスター用ネジ式車高調整サスペンションキット（B１４）の 開発テストがスタートしました。 フロント　タイヤとフェンダーのクリアランス リヤのクリアランス ローダウンしたらスタイリングはさらにカッコよくなるんでしょうね。 フロントサスペンション　アルミ製アッパー＆ロワアームのダブルウイッシュボン リヤ　マルチリンク　複雑にアームが絡み合っています ダンパー単体によるサスペンションの動きを確認してます まずは車両側のデータをみっちり測定してからいよいよ走行テストが始まります。

３０系アルファード/ヴェルファイアの４WDモデル用ビルシュタイン　B12とB14の開発テストを 進めています。　４WDモデルは２WDモデルと比較するとリヤの車高が２０ｍｍ程高いです。 なので、どうしてもフェンダーとタイヤのクリアランスを見るとリヤ上がりに見えてしまいます。 ノーマルの４WDモデル　２．５リッター テスト中のB14　ネジ式車高調整サスペンションキットを装着した４WDモデル。 フロント　４０ｍｍ　　リヤ　６０ｍｍ　ダウン ボディラインが水平になりました。

動画　BILSTEINチャンネルにマツダ　ロードスター　ノーマル試乗編をアップしました。

MINI大田さんで新型クラブマンを試乗してきました。 ホイールベースはゴルフバリアントやレヴォーグより長く、またBMW１シリーズに 近い２．６７ｍで十分に長くなりましたので、フラット感のある走りを実現していました。 １．８ｍのトレッド幅も十分で、走りはかなり安定しています。 クラブマンのアイデンティティを感じる観音開きのハッチゲートリヤビュー。 ビルシュタインとして気になる１台です。