ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ::2010年02月

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2010-02-18 (Thu) 18:51:59


2.5Lモデルで開発したビルシュタインダンパーを3.6Lモデルで

マッチングテストを実施しました。



3.6リッターモデルは、リヤに「3.6」とか表示してないので、

一見すると2.5リッターモデルとの違いがわかりずらいです。

3.6リッターって表示してあったほうがカッコいいんじゃないかなぁ。

ちょっと素っ気無い気もします。

3.6リッターはマフラーが左右出しなんですね、ここが2.5リッターと

見た目に違うところですね。

素っ気無いので、ビルシュタインのテールプレートを貼りました、

どうでしょう?



さて、走りですが、2.5リッター同様、ビルシュタインダンパーの

装着でしっかりした走りが堪能できました。

2.5リッターと3.6リッターを共通で発売しようと思います。

3月エンドにはリリースになると思います、ご期待ください。

2010-02-09 (Tue) 20:15:41


本日は、インプレッサGRBとともに本庄サーキットまで雑誌レブスピードさんの

取材に行ってきました。

レーシングドライバー木下さんのドライブでPSS10の実力を診て頂きました。

減衰力最強のフロント10番、リヤ10番で走行開始し、途中でピットイン、

木下さんの指示で6番、6番に減衰を下げてまた疾走。

タイトなコーナーの多い本庄サーキットでは6番、6番でばっちりとのこと。

コメントは「ショックがしっかり仕事をしてくれるのでこれぐらいのバネレートで

十分。 ギャップでの収束も抜群で、それは10番でも同じ、ショックがちゃんと

ストロークしていなすのに、その後はしっかりと安定してくれる。 また、

乗り心地も上質になったように感じる。」とのことでした。

ギャップをいなし、コーナリングは安定し、しかも不思議と乗り心地も上質に

感じるところは、まさにビルシュタインマジックと常々評価されるところです。

ちなみに、東京への帰り道は、フロント3番、リヤ4番で快適らくちん運転

コンフォートな乗り味で帰りました。



2010-02-03 (Wed) 11:19:55


国産車としては初の減衰力10段調整サスペンションキットが

いよいよ発売になりました。



その記念すべきファーストモデルはインプレッサWRX STI (GRB)です。

商品の詳細はこちらをご覧下さい

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