２．５Ｌモデルで開発したビルシュタインダンパーを３．６Ｌモデルで

マッチングテストを実施しました。



３．６リッターモデルは、リヤに「３．６」とか表示してないので、

一見すると２．５リッターモデルとの違いがわかりずらいです。

３．６リッターって表示してあったほうがカッコいいんじゃないかなぁ。

ちょっと素っ気無い気もします。

３．６リッターはマフラーが左右出しなんですね、ここが２．５リッターと

見た目に違うところですね。

素っ気無いので、ビルシュタインのテールプレートを貼りました、

どうでしょう？



さて、走りですが、２．５リッター同様、ビルシュタインダンパーの

装着でしっかりした走りが堪能できました。

２．５リッターと３．６リッターを共通で発売しようと思います。

３月エンドにはリリースになると思います、ご期待ください。

本日は、インプレッサGRBとともに本庄サーキットまで雑誌レブスピードさんの

取材に行ってきました。

レーシングドライバー木下さんのドライブでPSS10の実力を診て頂きました。

減衰力最強のフロント１０番、リヤ１０番で走行開始し、途中でピットイン、

木下さんの指示で６番、６番に減衰を下げてまた疾走。

タイトなコーナーの多い本庄サーキットでは６番、６番でばっちりとのこと。

コメントは「ショックがしっかり仕事をしてくれるのでこれぐらいのバネレートで

十分。　ギャップでの収束も抜群で、それは１０番でも同じ、ショックがちゃんと

ストロークしていなすのに、その後はしっかりと安定してくれる。　また、

乗り心地も上質になったように感じる。」とのことでした。

ギャップをいなし、コーナリングは安定し、しかも不思議と乗り心地も上質に

感じるところは、まさにビルシュタインマジックと常々評価されるところです。

ちなみに、東京への帰り道は、フロント３番、リヤ４番で快適らくちん運転

コンフォートな乗り味で帰りました。

国産車としては初の減衰力１０段調整サスペンションキットが

いよいよ発売になりました。

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その記念すべきファーストモデルはインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ　（ＧＲＢ）です。

商品の詳細はこちらをご覧下さい