乗用車

4本の太いポリッシュド・グルーヴ等、剛性を保ちながらウェット性能を高めることに成功し、全サイズで欧州ラベリングにてウェットグリップの最高評価Ａを獲得

最高速度は120㎞/hまでの北欧をターゲットとし、超高速域でのパフォーマンスよりも、デイリーユースでの快適性を重視。

ノキアンタイヤの生産はフィンランドの本社工場、最新設備の整った工場で行なわれています。工場には最新オートメーション・タイヤ・ビルディングマシンも設置され、タイヤの組立が全自動化されています。

BLACK2 は、全サイズでEU ラベリングの、ウェット性能「A」、低燃費性能「C」を獲得。これは、日本の低燃費ラベリングの転がり抵抗「A」ウェット性能「a」に相当。

新しいトレッドコンパウンドの採用により、15℃以下の気温でのゴムの柔軟性を大幅に向上。 「ドライ・タッチ3.0」に基づく、トレッドデザインを採用。飛行機の翼などにも利用される「コアンダ効果」を用いて溝の中の水流を素早くタイヤ外に排水する等の技術を採用し、非常に優れたウェット性能を実現（EUのタイヤラベル基準で最高グレードとなるウェットグリップ「A」を獲得）

ゴルフボールなどに採用される「ディンプル」を溝の内部に設置して、乱気流を発生させることにより、発生するノイズを低減。コンピューターでデザインされた理想的なトレッドデザインとの組み合わせにより、速度域により気になる周波数のノイズピークを抑え、あらゆるシーンで、より快適なドライビングを可能に。

剛性の高いショルダーブロックとセンターリブにより、高いドライ性能も実現。速度記号は、V（240㎞/h)もしくはW（270㎞/h)。高速度域でのハンドリングやコーナリングの安定性も高い水準で仕上がっています。

燃費性能に優れたタイヤでありながら、新品時８ｍｍ以上の深い溝を採用し、高い経済性を実現。

大きめに設計したアウターブロックと、頑丈なセンターリブで、優れたハンドリングとコーナリング性能を実現。トレッド幅全体をカバーするナイロンキャップで向上された剛性の高い内部構造も、安定した走行をサポート。

北欧の春の低い気温下でも柔軟性を保ち優れたグリップ力を発揮。先代のハッカグリーン2と比較し、35％耐摩耗性を向上。100％植物由来の樹脂をコンパウンドに配合し、転がり抵抗の軽減にも成功。タイヤの軽量化により、乗り心地の軽やかと低燃費性能を実現。

中央の「アクティブ・ハイドロ・ゾーン」や、内側のブロックの形状から得られる「コアンダ効果」により、効率的にタイヤ内の水を排除。優れた対アクアプレーニング性能を実現。

一目で溝の残量が確認できる「残溝インジケーター」を配備。タイヤ表面の残っている数字と、タイヤの残溝量が一致しているので、簡易に残溝チェックが可能に。タイヤ側面部の「インフォ・フィールド」では、適正空気圧をメモする欄を設け、装着位置・空気圧チェックも簡易化。

ハッカグリーン3「195/65R15 95H」は日本の「低燃費タイヤ等ラベリング制度」で、転がり抵抗係数「AAA」ウェットグリップ性能「a」と、ともに最高グレードを取得しています。

※グレーディング用試験データをタイヤ公正取引協議会に申請し、受理されたことを指します。

欧州で冬季用タイヤとして認められたタイヤに付けられる「スリービーク・マウンテン・スノーフレーク」マークを取得。日本でも、高速道路等の冬タイヤ規制時に走行可能な「冬用タイヤ」として認証されています。

繊細なサイピングにより、スノー・ウェット性とドライ性 能と、多岐に渡る性能を高い次元でバランス良く実現。

矢印型の回転方向指定パターンを採用し、排雪、排水、排シャーベット性能を確保。スノー・ウェット・シャーベット路面でも安全なドライブを可能に。

シリカを高配合したコンバウンドで、ウェット性能と耐摩耗性を確保。摩耗性は先代のシーズンブルーフと比較し、25%向上。

磨かれ、扱水性を高めた溝により、ウェット性能を向上。全サイズで、EUラベルのウェットグリップ性能「B」を獲得。(日本の低燃費ラベルの「ウェットグリッブ性能」の「b」に相当)

複数の段をプロック間に設けることで、プロックの無駄な動きを抑制し剛性を向上し、ふらつきを防ぐ。

コンパクトにアークティックグリップクリスタルと呼ばれる独自の結晶を配合。このミクロの結晶がスタッド(スパイク)のように機能し、氷上での優れたグリップ性能を発揮します。タイヤが摩耗しても新しい結晶が表面に出現し、必要なタイヤグリップ力を継続的に発揮します。

トレッドの内側と外側で異なるパターンを採用。大きめのブロックが配置された外側部分はコーナリング時の横方向の力に対応。内側のブロックは直進安定性や優れたハンドリングに寄与。雪上でもハンドル操作に素早く反応し、車がしっかり曲がります。

トレッドブロックに刻まれるサイプ(溝)内部の形状を3D化することにより、サイプの機能もしっかりと発揮しつつ、ブロック全体のヨレを防ぐことで、ブロックの剛性をしっかりとキープ。これによって雪道でのハンドリング性能も確保しつつ、タイヤの摩耗性もしっかり抑えます。

環境に配慮し、天然ゴムや植物性由来オイルなどを配合したグリーントレースコンパウンドを採用。優れたウィンターグリップを発揮しつつ、低い転がり抵抗を実現。またコンパウンド内の材料は1/3以上を再生可能とすることで、製造過程はもちろん、使用時にもCO2排出を抑え、環境に優しいタイヤを目指します。

設置面のブロック配置にこだわることで、車内の気になるノイズ(騒音)を排除。可聴域内の多くの帯域でHAKKAPELITTA R3に比べて騒音レベルは低下しています。これによってスタッドレスタイヤながら、サマータイヤ並みの静かな走行ノイズを実現しています。

事前にマーキングすることで、装着位置や適性空気圧がひと目でわかるインフォフィールドや、トレッド面中央にある数字で残りの溝の状態がひと目でわかるウィンターセーフティインジケーターをタイヤに設けることで、日々のチェックを簡略化。簡単にタイヤを最適な状態に保つことができます。

雪上でスタッドレスタイヤがグリップするには、溝の中に雪を取り込み、踏み固めたものを折ることで得られる「雪柱せん弾力」が大きな力となっています。HAKKAPELIITTA R3シリーズは、ブレイドグループと呼ばれる中央から斜めに刀状に広がる溝を配置した回転方向指定パターンを採用し、しっかりと雪を掴みます。

アイスバーンで滑る理由は表面位薄く張った水の膜が原因です。HAKKAPELIITTA R3はトレッド中央部に配置されたポンプサイプと呼ばれる水を吸い上げるサイプが氷表面の水を吸い上げてトレッドをしっかりと路面に接地させます。これがアイスバーンでもしっかりグリップする秘訣です。

センターリブの配置や2層構造のトレッドコンパウンド、さらにブロック剛性を高める3Dロックサイピングなどを採用することで、トレッド剛性を高め、ドライ路面でもしっかりとグリップ。速度記号も国内の一般的なモデルよりも高い速度域であるR(170km/h)、45扁平以下は速度記号T(190km/h)に対応します。

通常サマータイヤからウィンタータイヤに変えると燃費が悪化することが多いですが、HAKKAPELIITTA R3はEUラベリングの低燃費性能Bを獲得。これは一般的な夏用のエコタイヤに匹敵する転がり抵抗です。これによってウィンタータイヤでもサマータイヤ並みの低燃費を実現しています。

高い強度を誇る多角形の粒子であるバイオ素材の「クライオ・クリスタル3」をラバーコンパウンドに練り込むことで、氷表面をしっかりと引っ掻いてグリップ力を発揮します。これによってアイスバーンでも「走る」「曲がる」「止まる」をしっかりと確保しています。