ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

新型レガシィＢ４用ビルシュタインの開発テストが始まりました。 まず純正形状スポーツダンパーのＢ６のセッティングが進められています。 続いては純正形状ローダウンサスペンションキットのＢ１２の開発テストとなります。 ご期待ください。

昨年はアクシデントにより悔しい思いをしたSTI　WRX、今年は３度目の SP3Tクラス（２リッター以下のターボエンジン）優勝をすべく、コーナリングと ストレートスピードアップを図り２０１４年モデルを進化させた２０１５年モデルで 精力的に試験が進められています。 装着されるビルシュタインは伸び縮み独自１０段階調整のMDSレース用 サスペンションです。 フロント リヤ ニュル２４時間まであと１ヶ月をきりました。

好評販売中の２WDモデル用B14ネジ式車高調整サスペンションキット BSS6084J （\170,000)　に続き、４WDモデル用B14の開発テストが始まりました。 ノーマルだとリヤがかなり腰高です。 ドライブシャフトに十分配慮しローダウン化していきます。 ノーマルの走りは２WDよりソフトな感じで、飛ばすとちょっと不安。 その辺りのハンドリング性能の向上と乗り心地の両立を目指します。 ご期待下さい。

昨日は菅生サーキットで初開催されたマツダファン東北ミーティングに参加してきました。 マツダ車オーナーズクラブの方達も集合されてました。 今回のイベントのハイライトは２つ、いや３つかな。 ひとつは新型ＮＤロードスターお披露目。　カッコいい。 フロント。 リヤ。 タイヤとフェンダーの隙間が大きいです。　車高を下げる人も多そうですね。 コックピット、こんな感じなんだぁ。 ふたつ目がこのマツダ７８７Ｂ。 １９９１年のル・マン２４時間レースで優勝したマシン。　 １９９０年はストレートスピード

３．５L　２WD　新型ヴェルファイアです。　 B14ネジ式車高調整サスペンションキットの開発がいよいよスタートします。 これはノーマル車高ですが、４０ｍｍ程度ローダウン仕様でビルシュタインB14　BSSキットを 開発します。 純正の乗り味ですが、フロントは若干ゆさゆさ感がありもっさりした感じです。 リヤはとてもコンフォートな乗り味に上手く仕上がってます。 この純正の乗り心地をキープしたまま４０ｍｍローダウン出来るか？ 納得いくセッティングを出すには相当セッティングを詰めないと。 新型アルファ