ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

６月１４日から発売されました新型レガシィのリヤサスペンションにピロボールブッシュが採用されました。 現在、ＢＴＣでも早速この新型レガシィをファクトリーに入れて、いろいろとテストを行なっています。 ここがピロボールブッシュになった所です。 これまではゴムブッシュでしたが、レガシィもついにインプレッサなどで採用されている ピロボールブッシュ化ですね、よ～く動きます。 以前からここのピロボールブッシュ化は、リヤサスペンションの動きをスムーズにさせる 効果が大きいことが実証されてますが、レガ

日産のフラッグシップカー、フーガ、車高を下げるとフェンダーラインやルーフからテールにかけての 流線的なラインが強調されてすごくかっこよくなります。 ビルシュタインでは、現行フーガ用ネジ式車高調整サスペンションキット（BSSキット）を開発しました。 これが推奨車高、フロントリヤとも－３５ｍｍです。 ローダウンを優先するならば約５０ｍｍぐらいは下げられますが、上記の推奨値プラスマイナス５ｍｍ のあたりが、乗り心地とハンドリングが見事にバランスされた乗り味を発揮します。 しっとり、しなやか、それ

ジュークターボの２WDモデル用ネジ式車高調整サスペンションキットが近日発売になります！ 推奨４０ｍｍローダウン仕様です。 すでに１．５ＬのＮＡモデル用ＢＳＳキットは販売中ですが、ターボ用ＢＳＳキットは ダンパー減衰をＵＰし、ターボモデルのキャラクターに合わせ込んでおり、 気持ちいいハンドリングとコンフォートな乗り心地を見事に両立させました。 ぐっと車高を下げるとすごくカッコいいジュークです。 この車高で、乗り心地もバツグンで、しかもしっかりしたハンドリングですので 是非ビルシュタインをお試

もともとの計画は３月下旬に開発テストを行なう予定だったのですが、計画が大幅に 遅れてしまい、お待ちいただいている方々にはご迷惑をお掛けしております。 新型トヨタ ヴィッツRS用のネジ式車高調整サスペンションキットは走行テストを繰り返し、 かなりコンセプトに近づいた仕様になってきました。 コンセプトは、すいません、１月２６日のブログを見てください。 写真の車高は、フロント、リヤともだいたい３５ｍｍぐらいのローダウンです。 もともと純正の車高では、リヤよりフロントのほうがタイヤとフェンダーの隙間

３代目エルグランド　２．５Ｌ　ＦＦモデルのＢＳＳキット（ネジ式車高調整サスペンションキット）の 開発テストが終了しました！ ＦＲからＦＦにレイアウト変更され、ロー＆ワイドが強調された３代目は、乗り心地と操安性が 大きく向上していると思います。 今回のビルシュタインＢＳＳキットの開発では、ローダウン値を極力大きくとりながら、 純正並みのコンフォートな乗り心地を維持した上で上質感を出し、純正よりもっとしっかりした ハンドリングを実現させる、尚かつ、インチアップタイヤ＆ホイールへ変更した場合も加味