ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

この時期の山岳路は天候次第では走れないのですが、幸いにもここ数日の暖かさで 路面は凍っておらずラッキー、それでも日陰のコーナーはウエットです。 ラッキーなのかアンラッキーなのか、ドライとウエットの入り混じった難しい ドライビングコンディションでのテストとなりました。 １０段調整の７番目前後（１０段目が最強）でまず試走、　２速３速中心の 中速コーナーの多いワインディングでドライバーは容易に車の挙動を 掴め、ハイパワー４ＷＤに安定した接地感をもたらしてくれます。 ＰＳＳ１０・・・　ワインディン

ドイツで入念にセットアップされたインプレッサＧＲＢ用ＰＳＳ１０キット（減衰力１０段調整）が 日本のＢＴＣに届いたので、早速マッチングテストを開始しました。 インポートカー用ＰＳＳ１０キット（減衰力１０段調整）のラインナップはすでに充実している ビルシュタインですが、国産車用としてはこのインプレッサが第一弾となる予定。 減衰調整ダイヤルのクリック感は、固くて回しずらいことも無く、あまりに軽くて 一番づつとめることが難しくなってしまうことも無く、至ってスムーズに調整出来ます。 フロントは倒立タ

新型アウトバック２．５Lモデル用ビルシュタインダンパーの開発が終了しました。 純正を試乗して感じたのは、リヤの乗り心地が意外にハードなこと。 特に、首都高のつなぎ目で結構ドスンと硬さが入りますね。 入力に対して、ショックの縮みがゆっくり対応してくれず、ドスンとはじかれる ように感じられます。 ビルシュタインでは、お得意の微細なチューニングで、特にリヤの縮み側を チューニング。　減衰力を上げました。　減衰を上げるというと＝硬いと思われますが、 実は動き出しの微低速領域は減衰を低目に硬さがでない

新年明けましておめでとうございます。 ドイツの自動車雑誌「Motorsport aktuell」で、読者投票の２００９年度のベストブランドに ビルシュタインが４年連続で選ばれました。 スポーツサスペンション部門で６４．１％と素晴らしい支持をいただきました。 また、ショックアブソーバー部門では、サスペンション専門家の６１．７％の 支持をいただいたそうです。 さらに、スイスの自動車雑誌「auto illustrierte」でも２００９年度の サスペンション部門の第一位に選ばれました。 ２０１０年も

今世紀１００年、ドイツ産業界を代表する２５０のブランドの受賞式が ドイツで行なわれ、ドイツを代表するサスペンションブランドとして、 ビルシュタインが栄えある受賞をしました。 写真右がビルシュタイン社シュイッパード社長です。 受賞理由は、日本車も含め世界の自動車メーカーのフラッグシップカーに 純正採用され、モータースポーツ界でも輝かしい栄光を刻み、その 高い品質と性能をサスペンションテクノロジーの分野でいかんなく 発揮されたからだそうです。 ビルシュタインはこれからも最先端のサスペンションテク