ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

今年5月12日から開催される第38回ADAC Zurich 24時間レース （ニュルブルクリンク24時間レース）にSTI NBR Challenge チームが SUBARU IMPREZA WRX STIで参戦します。 3月10日富士スピードウェイでSTI NBR CHALLENGE 2010車輌のシェイクダウン が行なわれました。 この車輌にはBILSTEIN PSS10（24NBR STI特別仕様）が装着されニュルブルを戦います。 2009年にも同レースに出場しており、SP3Tクラス

２．５Ｌモデルで開発したビルシュタインダンパーを３．６Ｌモデルで マッチングテストを実施しました。 ３．６リッターモデルは、リヤに「３．６」とか表示してないので、 一見すると２．５リッターモデルとの違いがわかりずらいです。 ３．６リッターって表示してあったほうがカッコいいんじゃないかなぁ。 ちょっと素っ気無い気もします。 ３．６リッターはマフラーが左右出しなんですね、ここが２．５リッターと 見た目に違うところですね。 素っ気無いので、ビルシュタインのテールプレートを貼りました、 どうでしょう

本日は、インプレッサGRBとともに本庄サーキットまで雑誌レブスピードさんの 取材に行ってきました。 レーシングドライバー木下さんのドライブでPSS10の実力を診て頂きました。 減衰力最強のフロント１０番、リヤ１０番で走行開始し、途中でピットイン、 木下さんの指示で６番、６番に減衰を下げてまた疾走。 タイトなコーナーの多い本庄サーキットでは６番、６番でばっちりとのこと。 コメントは「ショックがしっかり仕事をしてくれるのでこれぐらいのバネレートで 十分。　ギャップでの収束も抜群で、それは１０番でも

国産車としては初の減衰力１０段調整サスペンションキットが いよいよ発売になりました。 。 その記念すべきファーストモデルはインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ　（ＧＲＢ）です。 商品の詳細はこちらをご覧下さい

今週から３０系プリウス用BSSキット（ネジ式車高調整サスペンションキット）の 開発テストがスタートしました。 フロントストラットです、リヤはショックとスプリングが別々なので、スプリングの 下にアジャスターをセットして車高を調整できるようにします。 ノーマル車高です、ここから２５ｍｍ程度の車高ダウンを中心に上下に車高が 調整出来るように考えています。 ノーマルサスペンションの味付けは、単にトランスポートだけを考えれば、 たいした不満もないのかもしれません。　ハイブリッドエンジンがもたらす