ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

もともとの計画は３月下旬に開発テストを行なう予定だったのですが、計画が大幅に 遅れてしまい、お待ちいただいている方々にはご迷惑をお掛けしております。 新型トヨタ ヴィッツRS用のネジ式車高調整サスペンションキットは走行テストを繰り返し、 かなりコンセプトに近づいた仕様になってきました。 コンセプトは、すいません、１月２６日のブログを見てください。 写真の車高は、フロント、リヤともだいたい３５ｍｍぐらいのローダウンです。 もともと純正の車高では、リヤよりフロントのほうがタイヤとフェンダーの隙間

トヨタ　ＦＪクルーザー用Ｂｉｌｓｔｅｉｎショックアブソーバーがいよいよ３月に発売になります。 商品コンセプトは、都会派のオンロードバージョンダンパーと言った感じでしょうか。 ２タイプご用意致します。　もちろん定番のビルシュタインイエローチューブに ブルーのダストカバーで。　 ひとつは、標準ストロークタイプ　定価　￥１００，０００（１台分税別） もうひとつは、ロングストロークのリフトアップ用　定価　￥１０４，０００（１台分税別） 高い耐久性能を持つビルシュタイン、ＦＪクルーザーでロングドライブ

トヨタから発売されたＦＪクルーザー用ビルシュタインダンパーの開発テストを 早速開始しました。 ４０型ＦＪの再来とか、彷彿させるとか、そうですね、確かに丸型２灯ヘッドライトで ノスタルジックな雰囲気がありますね、でもそれが逆に今の時代に無い 斬新でワイルドな男っぽい印象で、すごく存在感がある車だと思います。 フロントウインドウもかなり立っていて、それでいて高さがショートで横にワイド、 なるほどワイパーも３連になるんですね。 オフロードパッケージに装着されているダンパーもビルシュタインです。

これから開発していくトヨタ ヴィッツ用ネジ式車高調整サスペンションキットの プロトタイプを作製するために、まずはノーマル状態のヴィッツのサスペンション 各部のデータを測定しました。 もちろん、ノーマルの試乗も実施、ＢＴＣ周辺道路や、ワインディング、 高速道路とひと通り走りました。 その乗り味はまさしくトヨタの味付けが施されており、トヨタの一貫した サスペンションセッティングへの拘りを改めて感じたしだいです。 さて、ノーマルを試乗しての印象ですが、オーナーによっては 乗り心地の気になる部分が異な

今日、会社に真っ白な新型ヴィッツＲＳが納車されましたので、早速会社の周りを 試乗しました。 詳しいインプレッションはまた後日ご報告するとして、ノーマル車高はこんな感じです。 ワイパーはワンアームなんですね。 リヤです、ショックアブソーバーのサービスホールがありました。 来週、がっつりとこの新型ヴィッツＲＳの車両基礎データをとって、 ネジ式車高調整サスペンションキットの作製を検討します。 お楽しみに。