ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

ちょっと報告が遅くなりましたが、サムライＸ ２５０ＧにＢＴＳキットの装着テストを実施しました。 新型マークＸはヘッドライトまわりのデザインがシャープになって、走りを期待させる雰囲気です。 リヤも絞られたデザインとなって、スポーティでちょっとレクサス風ですね。 そんな走りを期待させる外観ですが、初代マークＸより乗り心地がソフト方向にシフトしたようです。 いい意味でコンフォートなフラット感や、横Ｇに対して車が抵抗することなくロールするので 素直なハンドリングのように思いますが、しっかりと安定し

１５０プラド ＴＸモデル用Ｂ６ダンパーの開発テストを行いました。 １５０プラドの純正サスペンションは、オフロード性能を重視したのでしょうか？　足がよく動きます。 ですが、オンロードではちょ～っと物足りなくないですか？ 車に乗って駐車場から移動する際やパーキングするとき、低速走行でのゆさゆさ感、ゆすられ感、ハンドルを握っていても どことなくふわふわな足でステアリングのしっかり感も薄く、不安な感じの乗り味です。 車高はタイヤとフェンダーのクリアランスが結構あるので、純正のままでリフトアップしたよ

今週から３０系プリウス用BSSキット（ネジ式車高調整サスペンションキット）の 開発テストがスタートしました。 フロントストラットです、リヤはショックとスプリングが別々なので、スプリングの 下にアジャスターをセットして車高を調整できるようにします。 ノーマル車高です、ここから２５ｍｍ程度の車高ダウンを中心に上下に車高が 調整出来るように考えています。 ノーマルサスペンションの味付けは、単にトランスポートだけを考えれば、 たいした不満もないのかもしれません。　ハイブリッドエンジンがもたらす

今売れに売れている新型プリウスに試乗しました、乗り心地は旧型から 大きく前進、質感もぐっとアップしていました。 ホンダのインサイトとは対照的なまったり系のハンドリング、 リヤに若干のコツコツ感はあるものの、全体にはなめらかな 乗り味ですね。　高速道路などのしっかり感は今ひとつかな。 車両側のデータ測定もおこないました。　リヤにこれは整流版でしょうか？ カタログ上、最低地上高１４０ｍｍ。　ピットに入れた車両は フロントのロワアーム付け根付近のでっぱりが一番低そうで、 １３５ｍｍ。　大幅なロー

好評発売中のプリウス用ＢＴＳキット（ローダウンサスペンションキット）とは 一線を画す、ノーマル形状ダンパーの開発テストが終了しました。 ダンパーだけを交換し、純正スプリングはそのまま使用しますので、 車高は下がりません。　車高を下げたくないオーナーの方向けの商品です。 このビルシュタインダンパーだけの交換で、ふわふわした不安定な走りは 見事に解消されます。　その上、乗り心地も良く、しかも上質に感じますので プリウスがさらに高級スポーツサルーンになった様な感じです。 今春発売を目指します。