ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

待望のエクシーガ用ネジ式車高調整サスペンションキット　BSS-Kitの開発が終了し、 ９月末に販売となります。 ２．０ＧＴターボ（ＹＡ５）と２．５ｉ-Ｓ（ＹＡ９）の両モデルでテストを重ね、しっかりとした ハンドリングと乗り心地を両立させたサスペンションキットです。 品番：　BSS6039J 定価：　￥１８４，０００/税別　（￥１９３，２００/税込み） 気になる車高ローダウン値ですが、　推奨はフロント２０ｍｍ、リヤ２５ｍｍ。 ゼロ車高～３０ｍｍダウン程度の範囲で車高の調整か可能です。 写真は

Honda Green Machine 003、ホンダ ＣＲ－Ｚの開発テストが終了しました。 開発した商品は、ネジ式車高調整サスペンションキットのＢＳＳキットです。 上の写真は完成形ではなく、試作で、完成したものはスプリング形状が 異なるもので、フロント６kgf/mm、リヤ４kgf/mmとなりました。 これで車高は、だいたい３０mmダウン、推奨ダウン値になります。 アジャスターで前後とも２０～４０mmの車高調整が可能になります。 この約３０mmダウンで、乗り心地もぱっちり、特に特筆すべきは

現在、ビルシュタインテクニカルセンターでは、エクシーガ用の車高調整サスペンションキット BSSキットの開発テストが進行中です。 まずは、２．５リッターYA9モデルからセッティングの煮詰めがおこなわれています。 写真は、フロントで約２５ｍｍ、リヤで約３０ｍｍのダウンです。 この車高でコンフォートな乗り心地としっかりしたハンドリングを両立させる 仕様を目指しています。 もちろん車高調整ですので、この車高を基準に上下の車高調整幅もとれるように する予定です。 今月下旬には、２．０GTターボＹＡ５モ

ちょっと報告が遅くなりましたが、サムライＸ ２５０ＧにＢＴＳキットの装着テストを実施しました。 新型マークＸはヘッドライトまわりのデザインがシャープになって、走りを期待させる雰囲気です。 リヤも絞られたデザインとなって、スポーティでちょっとレクサス風ですね。 そんな走りを期待させる外観ですが、初代マークＸより乗り心地がソフト方向にシフトしたようです。 いい意味でコンフォートなフラット感や、横Ｇに対して車が抵抗することなくロールするので 素直なハンドリングのように思いますが、しっかりと安定し

１５０プラド ＴＸモデル用Ｂ６ダンパーの開発テストを行いました。 １５０プラドの純正サスペンションは、オフロード性能を重視したのでしょうか？　足がよく動きます。 ですが、オンロードではちょ～っと物足りなくないですか？ 車に乗って駐車場から移動する際やパーキングするとき、低速走行でのゆさゆさ感、ゆすられ感、ハンドルを握っていても どことなくふわふわな足でステアリングのしっかり感も薄く、不安な感じの乗り味です。 車高はタイヤとフェンダーのクリアランスが結構あるので、純正のままでリフトアップしたよ