ビルシュタイン日記。足回りに興味がある人へのマニアックブログ

今週から３０系プリウス用BSSキット（ネジ式車高調整サスペンションキット）の 開発テストがスタートしました。 フロントストラットです、リヤはショックとスプリングが別々なので、スプリングの 下にアジャスターをセットして車高を調整できるようにします。 ノーマル車高です、ここから２５ｍｍ程度の車高ダウンを中心に上下に車高が 調整出来るように考えています。 ノーマルサスペンションの味付けは、単にトランスポートだけを考えれば、 たいした不満もないのかもしれません。　ハイブリッドエンジンがもたらす

この時期の山岳路は天候次第では走れないのですが、幸いにもここ数日の暖かさで 路面は凍っておらずラッキー、それでも日陰のコーナーはウエットです。 ラッキーなのかアンラッキーなのか、ドライとウエットの入り混じった難しい ドライビングコンディションでのテストとなりました。 １０段調整の７番目前後（１０段目が最強）でまず試走、　２速３速中心の 中速コーナーの多いワインディングでドライバーは容易に車の挙動を 掴め、ハイパワー４ＷＤに安定した接地感をもたらしてくれます。 ＰＳＳ１０・・・　ワインディン

ドイツで入念にセットアップされたインプレッサＧＲＢ用ＰＳＳ１０キット（減衰力１０段調整）が 日本のＢＴＣに届いたので、早速マッチングテストを開始しました。 インポートカー用ＰＳＳ１０キット（減衰力１０段調整）のラインナップはすでに充実している ビルシュタインですが、国産車用としてはこのインプレッサが第一弾となる予定。 減衰調整ダイヤルのクリック感は、固くて回しずらいことも無く、あまりに軽くて 一番づつとめることが難しくなってしまうことも無く、至ってスムーズに調整出来ます。 フロントは倒立タ

新型アウトバック２．５Lモデル用ビルシュタインダンパーの開発が終了しました。 純正を試乗して感じたのは、リヤの乗り心地が意外にハードなこと。 特に、首都高のつなぎ目で結構ドスンと硬さが入りますね。 入力に対して、ショックの縮みがゆっくり対応してくれず、ドスンとはじかれる ように感じられます。 ビルシュタインでは、お得意の微細なチューニングで、特にリヤの縮み側を チューニング。　減衰力を上げました。　減衰を上げるというと＝硬いと思われますが、 実は動き出しの微低速領域は減衰を低目に硬さがでない

写真は新型レガシィＢ４セダンターボに、発売前のＢＳＳキットを装着したものです。 フロント３０mm、リヤ１０mmのローダウンスタイルです。 新型レガシィ用ＢＳＳキット　（品番：BSS6036J　定価\210,000）は、レガシィツーリングワゴン(BR9) とセダンＢ４(BM9)の両ターボモデルに適用となります。 推奨車高は、ツーリングワゴン　Ｆ３０mm、R20mmダウン、セダンＢ４はF30mm、R10mmと なります。　もちろん、ネジ式車高調整ですので、お好みのスタイルに調整可能です。 BSS6